チョップトップを含むル－フ再構成は大きく分けて２ラウンドの戦いになります。

カットライン決め、切断、仮付けまでは頭脳戦です。

どこを切断すればいいラインになるか？確実にクランプできるか？仮付けの順番などよくよく考えて進めないと

痛い目にあいます。

 

ひとたび本付けに入ると完全に打撃戦になります。

溶接が重要と思っている人が多いと思いますが、僕の感じだと７０パ－セントくらいは打撃です。

２０～４０ミリビードを流した瞬間オンドリ－でビ－ドを。ヒットします。当然クリ－ンヒットでないとなりません。

基本は熱収縮した分を伸ばしながら進行していきます。

時々溶接が終わった瞬間濡れ雑巾をあてて絞ることもあります。これはカンです

通称ハンマリングウェルド、この時期はきついです。

 

mazdaでボディを伸ばすのにヒ－ヒ－言ってたら(自業自得ですが）

三重県の仲良し夫婦がやってきて屋根を５インチくらい締めといてといわれました。

バ－ベキュ－をたかったりする事情があるので喜んでやらしてもらいますが、

かなりやってますが、締めたり、伸ばしたり自在に出来たら苦労はしません、

がんばります！！

とても悲しいタイトルですね。

mazdaはベッドに取り掛かりました。

まずベッド内部をズタズタに切り取り、皮だけのセミの抜け殻状態

その後専用代に宙吊りの刑

キャビンを４インチショ－テッドしたのでベッドも４インチエクステンドしなくてはなりません

エクステンドキャブでもショ－トに近いバランスは良いがダブルキャブに近い長さは許せん！

と思い,思い切りよく切断したのですが、結果ガラス作らなくてはならないし（どっちみちチ

ョップトップですが)ベッドも伸ばさなくてはなりません。

これが結構難しい、よほどがんばらないとベアメタルは無理

がんばるしかありません！！

１９６３マ－キュリ－　コロニ－パ－クです。今まで同一フレ－ムは１９５６FORD,1960FORD,1964MERCをやってますが、CHEVＹのクロスフレ-ムの次くらいにやりにくいフレ-ムです。その上ワゴン！ワゴンの人は室内にステップノッチが飛び出したり、フロア－が切りっぱなの状態をきらいます。マフラ－もリアバンパ－周辺までは引かないとなりません。まあ当然なんですが

フロントはスプリングのポケットが極端に小さく、入って６インチですが、

フロント軸重が極端に重く３９０か４０６が乗っている場合１５０ＰSIあたりでかろうじてあがる

状態になります。（ファイア－スト－ンのエアバッグには１００ＰSI以上入れないでね)と書いてあります。できれば７インチのエアバッグ入れたいのですが、とても入りません

ドロップスピンドルを遣いアｰム振り角を減らしポケット下に７インチのエアバッグが入る空間を確保しました。何とか入りました。

リアですが、わけのわからない写真です。小さな場所にゴチャゴチヤ押し込みました

短足のリンクは好きではないのですが、スペ-スが許してくれません。

リアシ－トを犠牲にするつもりで、一気にフロア－を切断すれば、もっといい組み方できたかな～と思いますが、それも厳しい、なんとか合わせた感じです。リアはファイア－スト－ンの９０００

ギリギリ１５インチ６４０が脱着可能のつもりです。

エアユニットはスペアアタイアのスペ-スを拡大して何とか入れ込みました。

いろいろ苦労してコンパクトに作業したのに、結局プロペラシャフトトンネルとデフ頭上はフロア－より２インチほど上昇！そりゃそうだ！！リアシ－トつくんかいな？