スピ－ドアンドカスタムまでにあらかたのセッティングを終わらせ

12月横浜に自走で入場ペ－スで進めています

スピ－ドアンドカスタム前の作業は粗方OK,リフトから降ろしてみました

マフラ－は50パイ、バンテ－ジとグラスパック

デフはアクスルシャフト等長に作りましたが，ピニオンをセンタ－にする設定にしたほうが良かったかなと思います

見てのとおりベッタリです。ホイルは最終的に、14インチに変更されました

１５インチだと多分リアドアを突き破ることになったので妥当だとおもいます

１４インチのホイルは推定していた物よりかなり浅いので、スラムワ－ゲン並みにインになりました。ロ－ポジションでもキレキレでしょう

室内はほぼダイナマットを張られ、さらにフロントシ－トから前は断熱マットで埋め尽くしました

どれくらいの効果があるかは、火が入らないとわかりませんね

超密集エンジンル－ムです

配管は常時アクセスは不可能,漏れたりすると上から順にはずすしかありません

やっかいですね

とりあえずスピ－ドアンドカスタムには出せますが

僕はコノ車をショ－カ－として作ったわけではありません

１５０キロで安定した走行の出来る観音クラウンしかも限りなく低い走行姿勢を作ってみたい

そこから始まったので、横浜への自走が勝負かな

Ｃｕｒｒｉｅ　ford9です

８０デフもあるかな～と思いましたが、１００馬力以上の差があるので

すぐに壊れてしまっても悲しい思いをするので

観音デフより片側３０ｍｍのナロ－で作りました。ブレ－キはwilwood４ポット

デフ玉はドメスティックにはメチャでかい感じです

まあスペ－ス戦は覚悟の上ですから

４リンクエアバックは前回静岡のバットモ－ビルで組まれていました。

悪い設定ではないと思うしオ－ナ－も不満はもっていないようなので

なるべく利用する方針で、アッパ－リンク位置変えと、エアバッグロアブラケットだけ新設定

ドメスティックには大きすぎて、アッパ－リンクの角度がとれません。

デフ上面までもってくるとリアシ－トがなりたたないので

ここしかないでしょうポイントに設定

エンジンが載れば、プロペラシャフトを設定してドライブトレインの成立です