嫌いなクロスフレ－ムです。
なにしろやりにくい！！
前回はimtiki,　ボディ側のアッパ－リンク支点をあげたり、バナナバ－cノッチ
ラテラルロッドの支点上げたり、してはみましたが、・・
最後の４センチくらいは強烈に横ずれを起こします。
困りました・・・・・そうか！バナナバ－とラテラルロッド切って捨てよう。
大胆なことを考えました。
結果的にはまたしても逆トライアッパ－ア－ム、ウィッシュボ－ンのほうが良かったかな？
結果はロ－ライドしてもらはなくてはわかりませんが、いい感じに走ってくれると良いのですが。

ksbodyworksの定番になりました、マス２，４リンクです。
年間２～３台くらいはやってます、
マスタング２は皆さんが思うほど難しい改造ではアリマセン、
寸法だしの慎重さと溶接技術さえあれば出来ると思います
ただし、車とのフィッティングに手間取ることが多いです
今回は、オイルパン短縮、エンジンの移動、ヘダ－ス変更などに手間取りました。
本来ロワ－ドのためのものではないので、激低をもとめられるｋｓとしては
エアサスブラケットの加工などでボ－ルジョイント限界付近まで、ア－ムの運動量を広げます。
これはあまりまねしない方が安全かな？
４リンクのほうも、トラック系は定番化している逆トライアングル
ロアア－ム、エアバッグ中間受けタイプです。
上下動に強く、ピニオンアングル変化もすくない、ロ－ライドにも適しています。
アッパ－ア－ムが設定しにくいのがたまにきずかな？
タイアを６４０か６７０か悩みます。
どちらにしてもリアフェインダ－を突き破る高さになってると思います。
これから後半戦、パワ－ブレ－キ、パワステ、マフラ－など、
最後にいや－なボディレストア、だってボロすぎなんだもん、
皆さんこうなる前にレストアしてね。

shockwaveの都市伝説
発売当時、アルミニュムボディのＱＡ１にファイア－スト－ン２５５ｃがビルトインされた後光が光るような姿に｢こんな物をつけたらさぞかし素晴らしいはしりをするんだろうな～」と思っていました。
時がたち、いろんなエアサスパ－ツを組んでから考えてみると
油漏れ確立の高いQA1アブソ－バ－と、今となっては旧型エアバッグの２５５Ｃ一箇所についてるだけでそれ以上のものではない。、
しかも、エアバッグのストロ－クよりかなり短いアブソ－バ－ストロ－ク、
走るときは底突きしそう、低い設定の車に使えるとは思えません。
最近はお客が希望しても、やめた方がいいですよと言います。
なかなかわかってもらえません
やっぱり根強いshockwave都市伝説

ACCUAIRは箱入り娘
かなりの台数を組みました。
新しい車には素晴らしい性能を発揮するのですが、
年式が古くなり、電気が安定しないと問題多発
オ－バ－ボルテ－ジ、アンダ－ボルテ－ジにめっぽう弱い
特にアンダ－ボルテ－ジ、古いアメ車はかろうじてセルが回るくらいの車はたくさんあります。
そんな状態だと、キャリブレ－ションと言う自己学習がおこなえず
すぐに機能停止になります。
もう少しタフになってもらえないとこまります。
環境変化に弱い箱入り娘です。
それと、キット売りのタンクは小さすぎて重量車では、話になりません。

久しぶりの投稿です。
昨年は自閉症で引きこもりの生活を心がけていたので、ブログなどもってのほかです。
気まぐれに書いてみます、いつまで続くでしょうか？

１９５６CHEVYはノロノロと進んでいます。
昨年はアンダ－中心、マフラ－、ブレ－キライン、フュ－エルライン、エアコン配管、エアサスセットアップなどなど、地味な作業をくりかえしました。
嫌いなんですが、これがないと車になりません。
今年は室内に入るつもりでとりあえずインパネスム－ズしてみました。
センタ－コンソ－ルに向。かいます。
造形作業は大好物です。

新年だいぶ前に明けました、いまさらおめでとうございます。
正月はまとまった時間ができたので５６CHEVYNOカスタムです。
インナ－フェインダ－からファイア－ウォ－ルの造形です。
使った部品はビレットスペシャリティボンネットヒンジ、ＣＰＰマスタ－シリンダ－コンボ、
思ったよりヒンジがでかかったので､ﾋﾝｼﾞを逃がす形のインナ－フェインダ－になりました。
マスタ－バック　フレンチは初めての試みです、シリンダ－だけがガファイア－ウォ－ルからとびだすかたちです。
全体にリブをいれておきました。
通常ストックの再生のために入れることが多いのですが、CUSTOM的ないれけた
にこだわったつもりです。
ココから先はエンジンをおろしてからです。いい感じに仕上がるとよいのですが。